张益达在考虑陆奇的话，各家公司都对惠民出行投资，各自获取自己那份利益。
一家公司背着惠民出行前行的话，可能一年得背上几十亿的亏损。
如果大家都来匀一下伤害的话，虽然大家都会受伤，但伤势就都小一些了。
“另外，益达，我看过抖视还有拼哆哆的股权结构，前者你持股是80，后者是611。
但是你在惠民出行的股份稀释得很厉害，持股比例只有2978。
如果三家公司全部注入资产合并，你在众合集团的持股相较于在抖视、拼哆哆的持股比例会有所下降。
如果拼哆哆和抖视在接下来一两年估值暴涨，你会吃亏很多。”
“嗯，我明白的。”
张益达现在心思飘得很远，想起前世小黄车和小橙车的种种遭遇和下场。
不出意外的话，惠民出行后面很难再获得10亿美元以上量级的大额投资了。
不能说很难，应该说是基本无望了。
除非惠民出行能进入盈利状态。
不然投资人也不傻，市场份额你都占据80以上了，你都还不能盈利，难道非得100垄断才能盈利吗？
项目做到这个份上，已经进入中后期了，讲故事和概念也忽悠不了投资人了。
大家都关注一个点，那就是“盈利”。
假如惠民出行烧完手上这最后一点钱后，迟迟无法获得新的融资，怕是要跟投资机构撕逼了。
这种情况下，投资机构要么出售老股出逃，要么咬牙继续给惠民出行输血。
不管是哪一种，都会给惠民出行造成冲击。前者造成公司动荡，后者估计拉着张益达一起输血。
不过，张益达知道，惠民出行的情况比前世小黄和小橙的情况乐观不少。
首先，市场格局不是鹬蚌相争，旁边还蹲着哈罗单车这个渔人；
其次，惠民出行开通了网约车，以及跟其他公司包括押金理财在内的导流合作，财务情况勉强还能看；
最后，就是背后站着的自己财力要比代维等人强大得多。
不过，有哈罗单车、小蓝单车这两根搅屎棍挡着，始终会对惠民单车提价造成阻碍。
“其实我有一个办法，让众合集团拿到惠民出行的控制权，同时不会造成你在众合集团的持股比例下降，反而还可以提升你在众合集团的持股。”